Buldooseri hooldus

Ülevaatus ja hooldus
Kontrollige, kas kõrgsurvetoru ühenduskohad, õlisilindrid, ujuvad õlitihendid, radiaatori ribid, veetorude ühenduskohad jms ei leki. Kui jah, kõrvaldage need õigeaegselt. Kontrollige, kas elektrisüsteemis pole katkiseid juhtmeid, lühikesi juhtmeid või lahtisi klemme. Kui jah, kõrvaldage need õigeaegselt. Kontrollige õlitaset mootori õlivannis: kui mootor on seisatud, kontrollige esmalt, kas mootoriõli manomeetri ja veetemperatuuri näidik on normaalses vahemikus, seejärel võtke õlimõõtevarras välja, et kontrollida, kas vedeliku tase on ülemise taseme vahel. ja õlimõõtevarda madalamad skaalajooned. Kui teil on vaja õli lisada, avage õli täitmisava ja lisage see. Õlitaseme kontrollimisel tuleb sõiduk parkida tasasele pinnale. Õli lisamisel ei tohiks õlitase olla kõrgem kui "H" märk.
Kontrollige tagasilla kasti õlitaset:
(1) Ülevaatus ja hooldus esimese 250 tunni jooksul: 1. Vahetage kütusefilter. 2. Vahetage jämedad ja peened õlifiltrid. 3. Vahetage õli käigukastis ja tagasilla kastis (õli vahetuskogus vastab lisatud tabeli nõuetele). 4. Vahetage õli tööõlipaagis. 5. Vahetage töötava õlipaagi filtri filtrielement. 6. Vahetage viimase ajamikarbi õli. 7. Puhastage käigukasti ja roolifiltrit. 8. Keerake pihusti kinnituskruvid kinni. 9. Kontrollige ja reguleerige mootori klapivahet.
(2) Ülevaatus ja hooldus iga 500 töötunni järel: 1. Vahetage säilitusaine paak. 2. Sulgege säilitusainemahuti ülemises osas olevad kaks ventiili. 3. Keerake kassetifilter vasakule välja. 4. Kandke tihenduspind mootoriõliga ja asendage uus element. 5. Paigaldamisel pingutage 1/2 kuni 3/4 pööret pärast seda, kui tihenduspind puutub kokku kaanega. (Ärge pingutage liiga palju) 6. Avage klapp pärast vahetamist.
Õige hooldus
(1) Hoidke rada õiges pinges
Kui rööbastee on üle pingutatud, mõjub juhtratta vedru pinge roomikutihvtile ja tihvtihülsile ning tihvti välimine ring ja tihvtihülsi sisemine ring on alati suure ekstrusioonipinge all. Tihvt ja tihvtihülss kuluvad töö ajal enneaegselt. Samal ajal mõjub juhtratta pingutusvedru elastsusjõud ka juhtratta võllile ja muhvile, tekitades suure pinnakontaktpinge, mistõttu on juhtratta hülsi kerge poolringiks kanda, rööbastee samm on lihtne pikendada ja see vähendab mehaanilise jõuülekande efektiivsust ja raiskab mootori poolt veorattale ja rööbastee võimsust.
Kui rööbastee on liiga lõtv, on roomik juhtrattast ja tugirattast kergesti eemaldatav ning rööbastee kaotab õige joonduse, mis põhjustab jooksuraja kõikumist, klappimist ja kokkupõrget, mis põhjustab juhtratta ebanormaalset kulumist ja tugiratas.
Rööbastee pinget reguleeritakse, täites pingutussilindri määrdeotsikusse määret või tühjendades määret äravooluotsikust ning reguleerides vastavalt iga mudeli standardsele kliirensile. Kui rööbastesegmendi sammu pikendatakse punktini, kus rööbaste segmentide komplekt on vaja eemaldada, kuluvad ebanormaalselt ka veoratta hambapinna ja tihvtihülsi haarduv pind. Sel ajal tuleks enne haardumisseisundi halvenemist läbi viia asjakohane ravi, näiteks tihvti ja tihvtihülsi ümberpööramine, liigselt kulunud tihvti ja tihvtihülsi väljavahetamine, rööbastee segmendi komplekti väljavahetamine jne.
(2) Hoidke juhtratast keskel
Juhtratta vale asetus avaldab tõsist mõju kõnnimehhanismi teistele osadele. Seetõttu on juhtratta juhtplaadi ja rööbastee raami vahelise pilu reguleerimine (nihke korrigeerimine) kõnnimehhanismi eluea pikendamise võti. Reguleerimisel kasutage selle parandamiseks juhtplaadi ja laagri vahelist seibi. Kui vahe on suur, eemaldage seib; kui vahe on väike, lisa vaheseib. Standardne vahe on {{0}},5–1.0mm ja maksimaalne lubatud vahe on 3,0 mm.
(3) Pöörake juhttihvt ja tihvtihülss sobival ajal ümber
Roomikpoldi ja tihvtihülsi kulumisprotsessi käigus pikeneb rööpme samm järk-järgult, mille tulemuseks on veoratta ja tihvtihülsi vaheline halb haardumine, mille tagajärjeks on tihvtihülsi kahjustumine ja veoratta hambapinna ebanormaalne kulumine, mis põhjustab kallutamist, libisemist ja lööki, lühendades oluliselt liikumismehhanismi eluiga. Kui kallet ei saa pinge reguleerimisega taastada, tuleb rööbastihvt ja tihvtihülss ümber pöörata, et saavutada õige rööbasamm. Rööbastihvti ja tihvtihülsi keeramise aja määramiseks kohapeal on kaks võimalust; üks meetod on kontrollida aega, mil rööbasamm on pikenenud 3 mm; teine ​​meetod on kontrollida aega, mil tihvtihülsi välisläbimõõt on 3 mm kulunud.
(4) Pingutage poldid ja mutrid õigeaegselt
Kui käigumehhanismi poldid on lahti, on neid lihtne murda või kaotada, põhjustades mitmeid rikkeid. Igapäevase hoolduse käigus tuleb kontrollida järgmisi polte: tugirataste ja tugirataste kinnituspoldid, veoratta ülekandeploki kinnituspoldid, roomikukinga kinnituspoldid, tugiratta kaitseplaadi kinnituspoldid ja tugirataste kinnituspoldid. diagonaalne tugipea. Peamiste poltide pingutusmoment viitab iga mudeli juhendile.
(5) Õigeaegne määrimine
Sõidumehhanismi määrimine on väga oluline. Paljud teerull-laagrid on "põlenud" ja sellest teatatakse õlilekke tõttu, mida õigel ajal ei avastatud. Üldiselt arvatakse, et õli võib lekkida 5 kohast: kinnitusrõnga ja võlli vahelise kehva või kahjustatud O-rõnga tõttu lekib õli kinnitusrõnga ja võlli välisküljelt; ujuva tihendirõnga halva kontakti või defektse O-rõnga tõttu lekib õli kinnitusrõnga välisküljelt ja teerullilt (tugirull, juhtratas, veoratas); teerulli (tugirull, juhtratas, veoratas) ja puksi vahelise kehva O-rõnga tõttu lekib puksist ja rullist õli; lahtise õlitäitekruvi või koonuskorgiga tihendatud istmeaugu tõttu lekib õli täitekorgist õli; kehva O-rõnga tõttu lekib õli kinnituskaane ja rulli vahelt. Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu ülaltoodud osade tavapärastele kontrollimistele ning lisama ja vahetama neid regulaarselt vastavalt iga osa määrimistsüklile.
(6) Kontrollige pragude olemasolu
Rännakumehhanismi pragusid tuleks õigeaegselt kontrollida ning õigel ajal keevitada ja tugevdada.